KNALPOT - Berbagai Model dan Kinerjanya

Berikut adalah tulisan mengenai knalpot, bentuk dan kinerjanya. Hanya copas, belum saya terjemahkan. Maaf jika kurang berkenan. (dari http://vintagescooters.free.fr/tuning/px200_exhaust/px200_exhaust.htm)

Test of fourteen exhausts for the Vespa PX200

From the original German version, at Scooter Center Colognes' Technical site (all in German), translated by Altavista's Bablefish (then cleaned up by Bill Donald).
Test performed by Uwe from the Scooter Centre Cologne, Uli Ernst and Dr. A. Worbel late 1999. On the first test day were also Stefan and Friedhelm from the Westerwald area - two real specialists in PX 200 exhaust systems. Uli had an Amerschlaeger performance test stand.
We tested with Uwe's scooter: 210cc Malossi, original transmission, Cosa 23 tooth clutch with strengthened springs, especially built diaphragm inlet (reed valve?) with R 350 diaphragm, 32 mm Simonini downdraft carburetor (?).
For the tests the rear wheel performance is measured!

---

Piaggio Original 19.4 HP @ 7080 rpm 19.6 Nm @ 6850 rpm For its relatively small HP performance is very torquey. Price: approx. 110 DM

---

Sito plus 20.3 HP @ 6750 rpm 21.8 Nm @ 6370 rpm More torque, in comparison to the original Piaggio. But not much more powerful. Probably will be some km/h faster, since between 5000 rpm and 8500 rpm it has 1 to 2 HP more than the original Piaggio. Price: approx. 120 DM

---

Kegra / JL 22.7 HP @ 7160 rpm 22.4 Nm @ 7030 rpm The Kegra convinces neither with performance, or with torque. Still worse however, the area of highest performance is much too narrow a power band. It is by far the worst English racing exhaust on the market! (if it still is) Price: approx. 500 DM? (I haven't seen this being sold - Bill.)

---

Leo Vinci 26.9 HP @ 8230 rpm 23.3 Nm @ 7960 rpm Clearly, it winds up quickly, almost too quickly. Its power band is also not very even. Will not be as tractable and easy to ride as some good English systems. At low revs does not go well. With 5500 rpm it has 13 HP (PM Evo here already has 18 HP!). Price: approx. 130 DM

---

Polini 24.3 HP @ 8060 rpm 21.4 Nm @ 7930 rpm Again a typical Italian. As with the Leo Vinci there is good HP, however the available power is simply too narrowly spread. Unfortunately at low revs (as with the Leo Vinci) simply EVERYTHING is missing. Price: approx. 120 DM

---

Simonini 26.0 HP @ 7640 rpm 24.0 Nm @ 7500 rpm The Simonini resembles very much the Leo Vinci and Polini. It has the advantage that it indicates always 2 HP more up to approximately 7600 rpm. It can be driven somewhat easier than the Leo Vinci and Polini. Its power band is also not the broadest. The PM Evolution is better because it a broader power band and has more torque. Given the selection between Polini, Leo Vinci and Simonini, the Simonini is the best choice, although all are not so good- however for the money? Price: approx. 180 DM

---

PSP 2000 23.2 HP @ 6350 rpm 27.4 Nm @ 5730 rpm The PSP supplies torque over a broad power band. However here the with high engine speedness and the maximum performance lets require. Only which one can make with this exhaust is too secondly in the third course the burner highly to drive without to switch. It cannot do that well - more in addition. It turns even still fewer like a Piaggio original exhaust. High rates are to hardly expect it HP are missing there and it probably hardly such a long translation give Price: No longer manufactured.

No longer made No Photo available

---

Zirri 25.4 HP @ 8310 rpm 21.9 Nm @ 8050 rpm The curve resembles the TFF (PM old), however unfortunately shifted 1500 rpm toward higher revs. Thus it becomes difficult for normal traffic. Price: approx. 270 DM?

---

RZ Evo LH 2000 27.2 HP @ 7500 rpm 27.0 Nm @ 6740 rpm This exhaust and the following RZ leave almost nothing to be desired! Absolute top class! Price: approx. 530 DM

---

RZ Mark One Right Hand 27.9 HP @ 7850 rpm 27.5 Nm @ 6780 rpm Super high torque! Broad power band. Maximum performance and still all this in the correct speed range! It was actually for a long time the secret tip among the specialists. The looks are a matter of taste, because it is a right hand exhaust and flows under the motor. Price: approx. 540 DM (SIP say the muffler can fall off after long use - Bill.)

---

PM Evolution 25.0 HP @ 7410 rpm 25.9 Nm @ 6405 rpm Decent performance at relatively small revs. Broad power band from 6000 rpm to 8000 rpm. This power curve is exemplary (which does not mean however that it is the best exhaust here). Here one can only say: Good selection, however still not enough to be the best, since for that 2 to 3 HP are missing. Price: approx. 520 DM?

---

SIP Performance 27.5 HP @ 7620 rpm 26.9 Nm @ 6860 rpm Yes! And again a direct hit. Performance, torque, the number of revs and the width of the power band speak for itself! The RZ Mark One right hand has the same and even somewhat more, but the SIP is carried left instead of on the right which makes the SIP performance a genuine alternative (not to forget the Evo 2000). The PM evolution it topped only scarcely. The SIP Performance is made by English exhaust guru John Lomas. Made of stainless steel. Price: approx. 540 DM. Polished 590DM

---

Taffspeed Mk4 29.1 HP @ 7910 rpm 26.7 Nm @ 7450 rpm Also not bad! Despite the high maximum performance the PM Evolution outweighs it strongly in the power band. From 5500 rpm to 7500 rpm there nothing at all, does not go. SIP performance and RZ Mark One right hand can be ridden better because of their beautiful power band. Price: approx. 630 DM

---

TFF PM 27.2 HP @ 7810 rpm 24.9 Nm @ 7520 rpm Performance-wise higher than the PM Evolution. But also here the number of revs are somewhat too high and the power band unfortunately not as broad as it should be. The curve resembles the SIP performance. Unfortunately shifted almost exactly 1300 rpm to towards higher revs. That makes it no longer easy to ride. PM learned from it and developed the PM Evolution. Price: approx. 550 DM?

---

Here are the max. torque and the max. performance in tabular form. The higher the torque in comparison to the performance the easier the scooter can be ridden. Note - easy riding, not fast driving! One cannot have both. One must always find a compromise between performance and torque.

---

And here are some interesting comparisons:

LIGHT BLUE: Taffspeed Mk4
DARKBLUE: RZ Mark One right hand
PINK: SIP performance
RED: PM evolution
GREEN: Kegra

---

The Taffspeed Mk4 in its 3 variations.
RED: With pitot tube and pilot disk. 29.1 HP @ 7910 rpm and 26.7 Nm @ 7450 rpm.
BLUE: With pitot tube however without disk. 26.6 HP @ 7510 rpm and 25.9 Nm @ 7070 rpm.
GREEN: Without pitot tube and therefore naturally also without pilot disk. 26.6 HP @ 7630 rpm and 24.8 Nm @ 7350 rpm.
Thus: Leave the Taffspeed as you buy it.

---

BLUE: Leo Vinci 
RED: Kegra

Situs Tentang Vespa

Berikut adalah beberapa situs yang membicarkan mengenai Vespa yang cukup mencerahkan.

1. http://www.vespa.org.uk/  
   Di situs ini anda dapat membaca tentang .........
2. http://agusjakaswara.wordpress.com/2009/12/20/koleksi-foto-mesin-vespa/#
   Foto-foto jeroan mesin Vespa
3. http://scooter-for-sale.org/
   situs jualan motor vespa bekas di Amrik
4. http://www.scooterhelp.com/
5. http://vespamaintenance.com/
6. http://www.scootermercato.com/Garage
7. 
   

PERAWATAN VESPA PX

Beribu-ribu situs yang sudah ada di web, banyak yang sangat berkualitas.
Jadi blog ini bukan untuk menyaingi mereka, karena ditengah kesibukan saya, pasti web ini tidak akan ada apa-apanya. Situs ini hanya untuk catatan pribadi saja, sukur-sukur bermanfaat untuk orang lain.

1. Membongkar mesin Vespa
2. Cara Cepat membersihkan knalpot
3. Melakukan penyetelan gear selector
4. Penggantian Gigi Silang
5. Membersihkan Kepala Silinder / Piston
6. Diagram Kabel

Membeli Vespa Bekas

Seminggu lalu, akhirnya kudapatkan sebuah PX 2001 melaui perantaraan TokoBagus.com. Karena kesibukanku di kantor, aku tidak mendatangi tempat si pedagang tetapi mengundangnya membawa vespanya ke kantorku untuk bertransaksi. Namun juga karena kesibukannya, dia hanya bisa mengantarnya malam hari setelah jam kerja. Deal, jam 7.30 dia membawa vespanya kekantorku.

Aku teliti vespa yang diantarkannya itu.

• Bentuk fisiknya, oke lah... sangat bagus (dibanding vespa PX 1987 ku yang njogrog di rumah). 
• Mesin oke, nyatanya dia bisa mengendarai vespanya itu sampai kantorku.
  Aku coba mengendarainya keliling kantor, rem kosong tak berfungsi dengan baik. Handel rem depan keras, oke mungkin gak dirawat.
  Penjual mengakui gak sempat mengganti karena vespa itu jarang dipakai, hanya disimpan di rumah karena merupakan kendaraan simpanan hasil bayaran utang orang yang gak sanggup bayar utang. Oke masuk akal. 
• Lampu depan hanya berfungsi lampu dekat, lampu senja dan lampu jauh mati, okelah bisa aku betulin sendiri nanti. Lampu sein mati, oke lah. Lampu belakang hidup. Oke. Lampu rem hidup. Klakson hidup, Aki soak. Oke masih bisa aku terima.
• Speedometer gak berfungsi namun kondisi masih bagus, oke lah.
• Surat-surat lengkap sesuai dengan nomor mesin dan rangka. Pajak mati sudah satu tahun. Oke bisa aku urus nanti.
• Starter aku coba, oke mesin mudah hidup walaupun mungkin karena masih hangat dan biasanya seperti itu vespa yang susah hidup pun saat habis dipakai gampang distarter. Kanvas kopling tidak loss, sepertinya masih bagus. Oke lah
• Mesin lumayan tidak berisik, ada rembesan bekas oli namun tidak terlalu banyak. Knalpot lumayan namun sepertinya pernah dibelah, oke lah.

Akhirnya malam itu kutukar  uangku Rp3.900.000,- dengan vespa penjual itu. Namun karena remnya tidak berfungsi dan tidak ada helm, kutitipkan dulu vespa itu di parkiran kantorku.

Besoknya berangkat kantor aku siapkan tang, obeng, kunci palang, tali rem, dan amplas, untuk kugunakan memperbaiki rem vespa yang kubeli. 

Malam seusai jam kantor aku menuju tempat parkir motor untuk mulai operasi. 

Buset.... vespa yang kubeli itu sulit sekali dibuka baut rodanya. Sudah berkarat, pertanda tidak pernah dibuka dalam waktu yang sangat lama sepertinya. Dari lima baut ..........

(tunda dulu mau kerja)

hal-hal lain yang kutemukan :

1. Packing oli yang digunakan salah, dipakai type yang tidak menggunakan oli samping seperti kesalahan yang kualami dulu sehingga turun mesin.

2. 

Bosan Ditipu Bengkel Vespa

(gambar dari http://scuticzone.blogspot.com/2011/12/how-to-work-machine-vespa.html)

Sederhana, mudah dan handal. Itulah mesin Vespa menurut saya.  Setelah berulang kali dikerjai (=ditipu), dibodoh-bodohi dan menjadi penyumbang penghasilan  mekanik di bengkel Vespa, saya memutuskan untuk belajar sendiri bagaimana merawat Vespa PXE2 milik saya, kendaraan pertama yang saya beli secara kredit di tahun 1987.

Saya terpaksa  mengeluarkan banyak uang untuk melakukan perbaikan mesin karena tekhnisi di bengkel vespa keliru menggunakan packing oli, yaitu tekhnisi itu memakai packing untuk mesin vespa super sehingga oli samping tidak dapat tercampur dengan bensin di karburator. Stang sekher, sekher, piston, blok silinder hancur karena kecerobohan tekhnisi tersebut. Lain kesempatan teknisi di bengkel lain menyarankan saya untuk turun mesin karena "oil seal" vespa saya rusak (katanya). Saya ragu-ragu untuk menyetujuinya. Namun ketika dia menyatakan harga parts itu hanya 100ribu rupiah, saya segera menyetujuinya. 
Di depan mata saya mesin vespa kesayangan itu dibelah untuk dilakukan penggantian oil seal. Saat itu kemudian si teknisi mengatakan beberapa komponen mesin yang saya tidak fahami nama dan fungsinya sudah buruk dan harus diganti. Sehingga kemudian teknisi itu menyatakan biaya yang harus dikeluarkan adalah 15 kali dari estimasi awal.

Sungguh pucat saya dibuatnya. Uang darimana untuk membayarnya ? Saya benar-benar marah karena merasa dikerjai. Namun sangat tidak mungkin untuk membatalkannya karena mesin vespa itu sudah terburai tanpa saya tau bagaiman mesti menyatukannya. Meminta teknisi itu menyatukan kembali untuk tidak melanjutkan pekerjaannya pasti akan berakibat lebih buruk lagi.
Akhirnya dengan marah saya terpaksa menyetujui penggantian-penggantian berbagai parts yang dinyatakan rusak oleh teknisi itu.

Mulai sejak itu saya bersumpah bahwa saya harus bisa memperbaiki vespa itu sendiri..... 
(berlanjut)